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[시승기] 포드 포커스 해치백, 예상외의 넉넉함·편의사양 '눈길'

  • 송고 2016.06.12 06:00 | 수정 2016.06.12 09:43
  • 최다현 기자 (chdh0729@ebn.co.kr)

새로운 디자인 아이덴티티 ‘키네틱’ 모티브 적용

듀라토크 디젤 TDCi 엔진, 120마력·최대토크 27.5kg·m 제공

ⓒ포드

ⓒ포드

포드의 해치백 포커스는 보기보다 넓은 실내공간과 디젤 특유의 치고 나가는 주행감각이 돋보이는 차량이다.

포드의 준중형 대표 모델인 포커스는 2012년과 2013년 월드 베스트셀러로 유럽 포드의 기술력이 집약돼 18.1km/L에 이르는 높은 공인연비를 실현했다.

포커스 디젤에도 포드의 새로운 디자인 아이덴티티인 ‘키네틱’이 모티브로 적용됐다. 전면 라디에이터 그릴과 휠 디자인이 새로워져 이전 세대에 비해 시원스런 인상을 준다. 어댑티브 바이-제논 HID 헤드램프는 도로 주행 상황에 따라 밝기와 조명각을 스스로 바꾼다. 후면의 테일램프는 날렵한 인상을 준다.

포커스를 타고서 가족 나들이를 다녀왔다. 포커스 해치백의 전장은 4360mm로 다섯명 모두가 성인인 5인 가족이 타기에는 좁을 것이라는 의견이 우세했다. 그러나 불편함을 감수하기로 마음먹고 탑승한 포커스는 예상외로 넓은 공간이 인상적이었다.

뒷좌석에 성인 3명이 앉았을 때도 불편하지 않았다는 평가가 나왔다. 레그룸도 불편하지 않았다는 평가다. 또 해치백인 덕분에 머리 공간도 충분했다.

실내에는 USB포트, 12V 보조 전원소켓, 조정식 컵 홀더, 저장용량이 늘어난 중앙 콘솔이 장착됐다. 스티어링휠에는 열선이 추가됐다. 계기판에는 차량의 정보와 상태를 실시간으로 확인할 수 있는 표와 헤드 및 테일램프 불이 들어왔는지 확인할 수 있는 차량 그림이 눈에 바로 들어온다.

ⓒ포드

ⓒ포드

본격적으로 주행을 시작했다. 저속에서의 가속력이 만족스럽다. 디젤 엔진 특유의 치고 나가는 맛이 있는 주행성능이었다. 고속도로에서 추월을 위해 속도를 높였을 때도 안정적으로 속도를 높였고 추월 후 속도를 줄일 때도 필요한 만큼 의도한대로 속도를 줄여줬다.

포커스 디젤에 장착된 듀라토크 디젤 TDCi 엔진은 유로 6 기준을 충족한다. 최고 120마력과 최대토크 27.5kg·m의 성능을 갖췄으며 저회전 영역에서도 충분한 힘과 가속력을 제공한다. 습식 듀얼 클러치 6단 변속기는 한층 부드러운 주행감각을 선사한다.

포커스에는 각종 센서들이 다양한 안전 및 편의 기능을 제공한다. 자동 주차 보조 시스템은 차량에 부착된 초음파 센서를 통해 평행주차와 직각주차 두 가지 상황에서 편리하게 주차를 할 수 있도록 돕는다. 좁은 공간에서 출차를 돕는 풀-아웃 어시스트 기능도 체험해볼 수 있다.

운전 중에도 전방 충돌 표시 장치, 전방 거리 표시 및 알림 등과 결합된 어댑티브 크루즈 컨트롤이 주행 피로를 덜어준다. 차선 이탈 경보, 힐 스타트 어시스트도 추가됐으며 중앙에 위치한 8인치 화면의 인터페이스도 편리해졌다.

포드 포커스는 해치백 모델 외에 세단으로도 출시됐으며 티타늄과 티타늄 플러스 트림으로 만나볼 수 있다. 가격은 티타늄이 3300만원, 티타늄 플러스는 3460만원이다.


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