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[조선이 살아야 지역경제가 산다②]부산

  • 송고 2012.09.21 14:36 | 수정 2012.09.25 08:36
  • 신주식 기자 (winean@ebn.co.kr)

경기침체에 ‘조선1번지’ 한진중공업 영도조선소도 수리조선업 나서

“말보다 실질적 지원 필요하다” 업계 관계자들, 정부에 날 선 비판

글로벌 경기침체로 인해 국내 조선업계도 힘든 시기를 겪으면서 이들 조선소가 위치한 지역경제도 뒷걸음치고 있다. 조선업계가 황금기를 구가할 때 이들 조선소는 각각 연간 수조원대의 매출을 올리며 고용창출, 수많은 협력업체로 인한 지역경기 활성화 등 지역경제의 든든한 버팀목 역할을 해왔던 조선소들이 경영위기에 빠지며 지자체 뿐 아니라 지역주민들까지도 인근에 위치한 조선소의 부활을 기원하고 있다. 전남, 부산, 경남 등 조선소들이 모여 있는 지역들을 중심으로 지역경제에 미치는 조선업계의 위상을 재조명하고 위기에 빠진 조선소들의 재도약 방안을 살펴보고자 한다.[편집자 주]

“조선소가 어려워지면서 많은 직원들이 떠났고 그중에는 조선소 일하면서 모은 돈으로 장사를 시작한 사람도 많아요. 시작한 장사라는 게 대부분 치킨집인데 많이들 힘들어하더라고요. 그렇다고 조선소에 다시 돌아올 자리가 있는 것도 아니고…”

조선소를 떠나간 직원들의 근황을 묻는 기자에게 한 중소조선사 직원은 이런 얘기를 전하며 씁쓸한 표정을 감추지 못했다.

부산지역에는 지난 1937년 설립된 ‘조선 1번지’ 한진중공업 영도조선소를 비롯해 1945년 설립된 대선조선, 오리엔트 조선 등 중소조선소들이 모여 있으며 이에 따라 조선기자재업체들도 부산 및 창원을 중심으로 밀집돼 있다.

현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 대형 조선소는 없으나 한진중공업으로 대표되는 부산은 한국 조선산업의 메카로 인정받고 있다.

제주크루즈라인 소속 여객선이 선박수리를 위해 한진중공업 영도조선소에 정박해 있다.

제주크루즈라인 소속 여객선이 선박수리를 위해 한진중공업 영도조선소에 정박해 있다.

하지만 선박수주가 이뤄지지 못하면서 오리엔트조선을 비롯한 상당수의 중소조선소들이 선박수리 및 블록 건조로 사업을 전환했고 심지어는 한진중공업조차도 일감을 수주하지 못해 선박수리 업무로 하루하루를 이어가고 있다.

그나마 대선조선의 경우 얼마 전 MR탱커 수주에 성공하는 등 많진 않으나 일감을 확보해나가고 있어 상황이 좀 나은 편이다.

대선조선 관계자는 “메이저 조선소들에 비해 우리가 부족한 부분이 있는 것은 사실이나 선주사와의 신뢰관계를 바탕으로 수주를 이어가고 있다”며 “지난 1945년 대선철공소를 시작으로 역사가 70년 가까이 되다 보니 그동안 크고 작은 위기를 겪으며 나름대로 불경기에 대처하는 노하우가 쌓인 부분도 있다”고 말했다.

최근 대선조선의 주채권은행인 수출입은행이 ´대선조선 신규 자금 지원 등 정상화 방안´을 최근 발의했다.

이에 따르면 수은과 산업은행 등 주요 채권은행들이 지원안에 찬성하고 있어 채권단 중 75% 이상 동의를 얻어 서면 결의가 통과될 가능성이 크다. 주요 채권단은 수은(채권액 비율 48.6%) 산은(19.3%) 우리은행(13.1%) 부산은행(4.1%) 등이다.

대선조선 채권액 규모는 선수금환급보증(RG)을 포함해 7천억원에 달하는 것으로 전해졌다.

채권단은 우선 올 연말까지 대선조선의 운영자금용으로 2400억원 한도 내에서 신규 자금을 넣을 방침이다. 수은이 이미 지난해 450억원을 지원했기 때문에 신규 자금 지원 규모는 최대 1천950억원이 된다.

대선조선은 2008년 금융위기 이후 선박 수주 감소에 따른 유동성 악화로 2010년부터 자본잠식 상태에 빠졌으며 이후 채권단과 자율협약을 맺은 바 있다.

이같은 불경기가 장기화되면서 부산에 위치한 조선소들은 물론 기자재업체들마저도 이제는 정부나 지자체를 향해 날선 비판을 주저하지 않는 분위기다.

부산시는 어려운 시기를 겪고 있는 조선기자재업계 지원을 위해 다각도로 노력하고 있으나 업계에서는 피부로 느낄 수 있는 정책이 없다며 실질적인 지원에 적극 나서줄 것을 요구하고 있다.

부산시는 어려운 시기를 겪고 있는 조선기자재업계 지원을 위해 다각도로 노력하고 있으나 업계에서는 피부로 느낄 수 있는 정책이 없다며 실질적인 지원에 적극 나서줄 것을 요구하고 있다.

부산시가 지식경제부 등 중앙정부기관과 연대해 다양한 지원사업을 추진한다고 밝히곤 있으나 체감할 수 있는 부분이 없고 이런저런 정책만 내세우기 급급하다는 지적이다.

한 업계 관계자는 “공청회나 토론회 등에 모이는 사람들은 정부 및 지자체에서 이제는 새로운 정책을 내세울 게 아니라 실천하는 것이 중요하다는데 목소리를 모으고 있다”며 “예전에는 정부기관이 조심스러워 공청회를 해도 말을 아끼는 분위기였으나 이제는 그런 행사가 있을 때마다 서로 간에 고성이 오가는 모습을 종종 보곤 한다”고 말했다.

조선업계와 조선기자재업계가 다시 살아나기 위해서는 다른 무엇보다 일감을 수주하는 것이 절실하다.

따라서 부산에 위치한 조선소 및 기자재업체들도 침체된 상선시장에서 벗어나 해양플랜트와 특수선 사업 진출에 힘쓰고 있다.

하지만 새로운 시장에 진출하기 위해서는 이를 위한 기술력이 필요한 만큼 전체적으로 봤을 때 활로 모색에 나서고 있는 기업 자체가 소수에 불과한 실정이다.

‘해양수도’를 천명하고 있는 부산시는 기자재업계 지원 예산을 늘리는 등 지원에 나서고 있으나 부산에 위치한 업체들의 현황이나 지원방향 등에 대해서는 말을 아끼는 눈치다.

부산시 관계자는 “조선경기가 침체되며 부산에 위치한 업체들도 구조조정 등의 노력을 통해 위기극복에 나서야 한다”며 “한진중공업 영도조선소의 경우는 수익성이 없다는 이유로 필리핀 수빅조선소에 일감을 돌리면서 일부러 수주를 안 하는 것이 아닌지 의심스러운 부분도 있다”고 말했다.


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