대안없는 대우로지스틱스 ´표류´

송고 2009.06.29 05:00 | 수정 2009.06.29 13:23
김민철 기자 (mckim@ebn.co.kr)

해운업계가 포스코를 비롯한 대형 화주들의 해운업체 인수를 반대하면서 대우로지스틱스 M&A건이 표류하게 됐다.

지난해 대우로지스틱스는 1조7천44억원의 매출을 올렸으나, 해운시황 악화로 150억원의 당기순손실을 기록하는 등 경영난을 겪고 있다. 현재 대우로지스틱스는 자체적인 생존 능력이 없어 산업은행에서 원금 연장을 해준 상황이다.

포스코는 해운법상 ‘원유·제철원료 등 대량화물의 화주’에 해당돼 해운업 등록을 신청하려면 국토해양부 장관이 정책자문위원회 의견을 들어 등록 여부를 결정해야 한다.

이를 들어 해운업계는 대형화주인 포스코가 해운업에 진출할 경우 해운사들을 고사시킬 수 있다고 극명한 반대의사를 표시하고 있다.

문제는 포스코의 대우로지스틱스 인수를 해운업계가 반대하지만 뚜렷한 대안이 없다는 대목이다.

대우로지스틱스의 입장에서는 자체적인 회생이 불가피할 경우 하루 속히 안정적인 인수업체가 나타나야 한다. 그렇지 못할 경우 충분히 회생할 수 있는 기업이 동종업계인 해운업계의 반대로 부도의 위기로 몰릴 수 있다는 우려도 나오고 있다.

자칫 문제가 발생할 경우 피해는 해운업계에만 국한되지 않는다. 최악의 경우 포스코의 해외 수출입 물량 차질까지 고려하지 않을 수 없는 것이 현실이지만 이 같은 피해우려 등에 대해서는 아직까지 어느 쪽도 뚜렷한 대안을 제시하지 못하고 있는 상황이다.

인수 여부를 떠나 포스코의 입장에서 가장 우려하는 부분은 대우로지스틱스의 부도다. 해운업계 자체적으로 인수 합병이나 구조조정 혹은, 정부가 공적자금 투입을 통해 회생시키든 자사 물량의 안정적인 흐름만 담보된다면 어떤 방식이든 상관없다는 입장이다.

하지만 해운업계의 입장은 이보다 좀 다르다. 자체적인 구조조정은 할 수 없지만 대형 화주의 시장 진입은 절대 안된다는 이야기가 논리의 핵심이다. 어찌보면 대우로지스틱스의 회생 여부나 산업피해보다는 뚜렷한 대안도 제시하지 못하면서 원론만을 반복하고 있다는 생각이다.

그렇다고해서 정부가 뾰족한 대안을 강구하고 있는 것도 아니다. 오히려 해운업계의 대형화주의 해운업 참여 반대란 강경 입장에 어정쩡한 입장이다.

결국, 대우로지스틱스가 부도로 파산절차에 돌입할 경우 어이없게도 최대 피해는 포스코가 될 수도 있다. 포스코 수출의 10%에 달하는 물량 처리가 담보되지 못하기 때문이다.

가정이지만, 이 같은 상황이 현실화 될 경우 포스코로써는 같은 가격대에 다른 해운사들을 찾을 수 밖에 없고, 더 급한 물량은 외국선사를 이용할 할 수 밖에 없는 처지에 놓인다.

결국 해운사도, 대형화주도, 모두 어려움을 겪을 수 밖에 없고 대우로지스틱스란 기업은 공중분해될 가능성도 배제할 수 없는 상황이다.

자기 밥그릇을 위한 반대만 할 것이 아니라 대안을 마련하고 안전장치를 마련해 가면서 기업까지 살릴 수 있는 방안은 정녕 없는 것인가? 6월의 마지막 주 해운업계에 던지고 싶은 화두다.

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